聊到TRD这几个英文字母，至少我们在国内市场并没有这么一个分支，反而是在北美市场上大放异彩，上到一些SUV和皮卡，下到中型和紧凑级轿车，丰田都提供了这种原厂风格化版本的车型。与SUV和皮卡不同的是，丰田轿车的TRD则更倾向于街道驾驶方面和外观风格化上，毕竟了解丰田的人都知道，真正的丰田运动系列有且仅有GR品牌。所以我们看到卡罗拉参数图片）TRD，凯美瑞TRD，甚至是今天聊的亚洲龙TRD，都是在外形上做了更多风格化的改变，至少让你一眼就会发现与普通版本的差异化。
打个比方来说，这种TRD的改变就如同是给一辆丰田普锐斯做了一套运动外观套件，而内饰还保留着原来普锐斯的模样。所以你可以简单地这么去理解一辆TRD车型的来源，这对于一些喜欢丰田品牌又希望得到一个极致个性外观的消费者来说，真的是如获珍宝。只不过好像选择丰田品牌一般都会考虑的问题是实用性和耐久性，当你真的看到这辆丰田亚洲龙TRD的时候，可能再一次被一个夸张的“大嘴”吓了一跳，加上完全熏黑和网状的机构的设计，总觉得有种哭笑不得的感觉，倒是在风格侵略性上还是做得挺好的。
前后包围都经过运动化的修饰，像是突出的黑色前唇，侧包围和尾部下方也做了黑色装饰件点缀与中网进行呼应，当然这种黑色额同样使用在车门和玻璃的装饰条上。在运动性能上并没有提供什么实际作用，这种“黑化”装饰的流行可能就代表了强大的运动属性附身吧。真正给驾驶感受带来变化的是19寸熏黑的轮毂和一套扁平比很高的轮胎，加上轮胎盖上一点红的点缀，一下就让这辆定位商务和家用的车变成了运动健将。所以那些已经“黑化”的车标和车顶什么的也就算是一种赠送的配置。
此之外，为了让这辆车至少可以营造出一种运动车的驾驶氛围感，丰田刻意地使用了更硬的弹簧和更宽的车轮，以及强化了悬挂摆臂的连接杆，加上一套重新调校的避震器，让这辆车在降低了0.6英寸的同时，获得了更硬的底盘反馈。在日常道路的驾驶中可能最多的感受就是悬挂要硬了不少，对路面的颠簸反应更加明显了，其他时候这就是一辆再正常不过的亚洲龙了。虽然它搭配了一台经典的3.5L V6的动力和8AT的变速箱，满足了很多人的信仰和动力诉求，但逃不开的是这辆车是基于TNGA模块化打造而来，运动排气的声浪并没有为动力增加50匹马力，红色的卡钳也没有提供个更强的制动极限，而且缺少了四驱和限滑差速器的轿车来说，前驱是很难找到运动感的。
所以这么看看下来，绝大部分时间我们开着的仍然是穿着运动潮牌的亚洲龙，大概率都会家长为了忽悠家里年纪不大的孩子才去买了这么一辆车，至少从安全性上还是有一定保证的。如果你从个性和实用角度来说，这辆亚洲TRD其实还是很符合定位的，除了内饰一套全黑的装饰和少量的红色缝线处理之外，零星的基础TRD标识不会引起你任何的注意。
唯独就是红色的安全带可以激发一些你的驾驶欲望，假装自己坐在一辆奔驰AMG系列的车型上。这些花里胡哨的配置在亚洲龙基本的配置上都是不值得一提的，保留了标准尺寸的后备箱和座椅舒适度，以及很好的储物空间布局，对于一辆四门轿车来说不是很好吗？
如果你有更高的需求，不想在本身已经很汽配城的车型上进行更多汽配城改装，那么你完全可以加钱选装一套JBL印象和带有导航功能中控屏幕，只不过目前2021款亚洲龙都标配9英寸触摸屏和手机映射功能。而在车辆的主动安全上，由于并没有进行什么夸张的性能改装，标配了TSS安全套件，这让主被动安全性都同时获得了保障。
像是防碰撞预警，自动紧急制动，行人检测，车道偏离预警，车道保持和全速域的自适应巡航都包含在其中，而且实用性很高，这也是目前比较好用的主动被动安全系统之一。但是令人不解的是，这辆车没有前后停产雷达，这对于夸张的前后包围似乎不是很友好，年轻人开车难免有些毛躁，磕磕碰碰的总会让人很心疼。
这辆2021款亚洲龙TRD实际并不便宜，虽然说跟凯美瑞TRD车型结构上并没有差别，但是亚洲龙本身市场和价格定位还是与凯美瑞有所差异的。事实上花凯美瑞TRD的价格可以在美国市场上买到一辆道奇Charger，那可以是一辆标准的V8美系肌肉车。而且两者在油耗上相差别没有你想象中的那么大，也不知道是丰田的V6更费油，还是道奇的V8更省油了。
总之，亚洲龙TRD是会让你心里痒痒的日系运动型轿车，但是真的要过起日子来，好像混动版车型对钱包更加油耗一些，那么对于真的想获得运动的人来说，这个价格区间有更多值得选择的后驱车型，干嘛非要盯着亚洲龙呢？